Pemilik kapal mengatakan mereka berusaha untuk mengurangi dampak industri pencemaran berat terhadap lingkungan dengan menggunakan energi yang lebih bersih - tetapi beberapa telah terhenti karena membatasi kecepatan kapal.
Dipimpin oleh International Maritime Organization (IMO), industri ini mempertimbangkan beberapa opsi untuk menggantikan apa yang disebut bahan bakar minyak berat yang menggerakkan lebih dari 60.000 kapal, termasuk kapal tanker, yang digunakan dalam transportasi barang global.
Pekan lalu, pertemuan IMO di London untuk membahas opsi dengan pemain industri lainnya. "Ambisi IMO hanya dapat diwujudkan dengan pengembangan dan penerapan inovasi teknologi dan pengenalan bahan bakar alternatif, yang berarti bahan bakar rendah atau nol-karbon harus segera tersedia," kata sekretaris jenderalnya, Kitack Lim.
Perusahaan Prancis mendorong pengembangan kapal baru yang dapat beroperasi dengan gas alam cair yang kurang berpolusi, tetapi hal itu membutuhkan fasilitas penyimpanan dan mesin yang sesuai. Teknologi baru ini mendapatkan dukungan dari jurusan energi, seperti Royal Dutch Shell.
"Transportasi maritim sangat berpolusi dan merupakan sektor terakhir yang belum diatur," kata Faig Abbasov dari LSM Transportasi dan Lingkungan Belgia kepada AFP.
Transportasi laut menyumbang 2,3 persen dari emisi CO2, menurut Armateurs de France mewakili perusahaan pelayaran. Ini sebanding dengan 2,0 persen untuk transportasi udara, menurut International Civil Aviation Organization.
Sementara itu IMO memutuskan bahwa mulai tahun depan kandungan sulfur dalam minyak bahan bakar berat akan dikurangi menjadi 0,5 persen dari 3,5 persen. Hal ini diharapkan dapat dicapai dengan menggunakan "scrubber", atau sistem pembersihan pembuangan uap yang dipasang pada kapal, yang mengurangi jumlah sulfur yang dipancarkan ke lingkungan.
KURANGI KECEPATAN
Sementara itu, sebagian besar sektor maritim Prancis baru-baru ini memilih untuk membatasi polusi dengan mengurangi kecepatan kapal, sebuah langkah yang didukung oleh Presiden Emmanuel Macron. Manfaat ekologis bersifat eksponensial: kapal tanker yang menurunkan kecepatannya dari 12 menjadi 11 knot (22,2 hingga 20,4 kmh) mengurangi konsumsi bahan bakarnya sebesar 18 persen.
Pengurangan mencapai 30 persen jika hanya menempuh 10 knot, menurut Kementerian Perancis untuk Transisi Ekologis dan Inklusif. "Mengurangi kecepatan kapal adalah salah satu opsi yang tersedia, tapi itu bukan satu-satunya," kata Hiroyuki Yamada, direktur divisi laut dalam IMO.
"Langkah ini didorong oleh beberapa pemilik kapal tetapi tidak semuanya," tambahnya. "Peran kami adalah menerapkan langkah-langkah efektif yang dapat memberikan lebih banyak fleksibilitas. "Namun, pemilik kapal belum diyakinkan.
"Ini pertama dan terutama masalah investasi," kata Philippe Renaud di CMA CGM Group. "Jika kita mengurangi kecepatan, kita akan membutuhkan lebih banyak kapal." Dan dia menambahkan "perjalanan yang lebih lama meningkatkan waktu penyimpanan dan menghasilkan biaya tambahan bagi pelanggan", katanya.
Masalah pengurangan kecepatan akan muncul pada sesi ke-75 Komite Perlindungan Lingkungan Laut antara 11-15 November. Sektor maritim Prancis berharap untuk kemungkinan pemungutan suara mendukung langkah ini pada tahun 2020, untuk implementasi pada tahun 2023.
"Industri perkapalan akan berubah, karena kami harus mengatasi perubahan iklim," kata Edmund Hughes, kepala polusi udara dan efisiensi energi di IMO bersikeras pekan lalu. "Kami harus menghapus emisi CO2 secepat mungkin," pungkasnya.